Ostatnio coraz więcej samochodów ma przekładnię typu wariator. Należy zauważyć, że bardzo różni się od innych, jest uważany za „delikatną” opcję. Dlatego, aby ta część mogła ci służyć przez długi czas, ważne jest, aby wiedzieć, czego lepiej nie robić z tą PK.
Czym są skrzynie CVT
Oczywiście przed zakupem większość czyta opinie o pudełku wariatora, ale niewiele osób wie o istocie jego konstrukcji. Na początek warto zauważyć, że takie KP dzielą się na kilka głównych typów:
- typ paska klinowego;
- typ łańcucha;
- typ toroidalny.
Istota pracy jest następująca: łańcuch lub pasek porusza się po kołach pasowych o zmiennej średnicy roboczej, w wyniku czego przełożenie zmienia się w szerokim zakresie. Na tej podstawie istnieje jedna kluczowa cecha CVT, a mianowicie wysoka zależność od temperatury oleju, czystości i obciążeń.
Czego unikać podczas korzystania z CVT?
Istnieje pięć głównych rzeczy, które mogą zranić. Dlatego zawsze należy o nich pamiętać i nie używać ich. Należą do nich następujące punkty:
- Wymiana oleju jest rzadka. W przypadku przekładni wariatora świeży olej jest niezbędnym elementem, o którym nie należy zapominać, ponieważ przy złym oleju działanie jednostki bardzo szybko przyspieszy starzenie się łańcuchów lub paska. Ponadto zabrudzony olej nie spełnia dobrze funkcji przeciwciernych, co z kolei powoduje ślizganie się pasków na stożkach. Konieczne jest również przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących wymiany oleju i jego rodzaju.
- Stosowanie agresywnej jazdy. Bardzo często to właśnie aktywna i ekstremalna jazda powoduje pojawienie się problemów. W rezultacie łańcuchy znów mogą się ślizgać lub usuwać powierzchnie stożków. Nie zaleca się pokonywania dużych odległości z dużą prędkością, ponieważ może to prowadzić do przegrzania systemu.
- Poślizg. Poślizg jest niepożądanym procesem, szczególnie w trudnych warunkach lub przez dłuższy czas. W tym przypadku prędkość koła jest znacznie zwiększona (czasami może osiągnąć kilkaset km/h). Gdy tylko jeden z nich znajdzie się na powierzchni, natychmiast gwałtownie spada. W tej chwili wszystkie główne elementy skrzyni biegów są mocno obciążone i cierpi na to wariator. W ten sposób żywotność przekładni może ulec skróceniu, mogą pojawić się inne problemy: zerwany lub rozciągnięty pasek, nagrzewanie się kół pasowych.
- Holowniczy. Holowanie, podobnie jak poślizg, ma bardzo zły wpływ na wariatory, ponieważ zmiany temperatury zachodzą w znaczny sposób. Dlatego producenci nie zalecają używania go podczas jazdy pod górę, zwłaszcza jeśli za nimi stoją ciężkie przyczepy. Jeśli jednak konieczne jest podjęcie się holowania, to warto pamiętać o kilku zasadach. Na przykład nie naciskaj gwałtownie pedału gazu. W takim przypadku lepiej nie używać samochodu jako przedmiotu holowanego, który ma również skrzynię biegów typu wariator. Można to zrobić, jeśli samochód będzie pracował z silnikiem, w przeciwnym razie w innych przypadkach doprowadzi to do głodu oleju w jednostce, a pasek będzie wiercił wał.
- Silny pośpiech zimą jest wyjątkowo przeciwwskazany. Gdy temperatura spadnie poniżej 15 stopni, należy zwrócić szczególną uwagę na rozgrzanie zarówno silnika, jak i przekładni typu wariator. Jeśli nie zostanie to zrobione, ruch samochodu rozpocznie się od gęstego stanu oleju w skrzyni. W rezultacie powierzchnie stożkowe są słabo nasmarowane, a łańcuch i pasek ślizgają się lub pozostawiają niewielkie ślady zarysowań. Alternatywnie można rozgrzać wariator płynnym i powolnym ruchem przez kilka kilometrów.
