Zawieszenie pneumatyczne wzięło swoją nazwę od elementu pneumatycznego, który składa się z gumy odpornej na zużycie i pracuje ze sprężonym powietrzem. Ogólnie rzecz biorąc, system jest dość niezawodny i ma wiele niezaprzeczalnych zalet.
Klasyczny design
Głównym celem jest dostosowanie prześwitu. Jest szeroko stosowany w samochodach ciężarowych i osobowych, a także autobusach, aby zapewnić komfort podczas transportu pasażerów.
Elementami tłumiącymi są ograniczniki pneumatyczne lub rozpórki pneumatyczne dla każdego koła z osobna. Projekty różnych marek mogą mieć zasadnicze różnice.
W zależności od liczby obwodów zawieszenia można podzielić na trzy główne typy:
- Układy jednoobwodowe montowane są na jednej osi przedniej lub tylnej. Zasadniczo takie zawieszenia są instalowane w ciągnikach siodłowych i ciężarówkach. Główną funkcją jest regulacja sztywności tylnej osi podczas ładowania auta.
- Dwuobwodowy jest zainstalowany na jednej lub obu osiach. W przypadku montażu na jednej osi możliwa jest niezależna regulacja każdego koła. Często stosowany w ciężkich SUV-ach w celu wyrównania środka ciężkości, a także stworzenia dodatkowego komfortu podczas holowania przyczepy.
- Czteroobwodowy system zapewnia oddzielną regulację pneumatycznego podparcia każdego koła i jest bardziej złożoną konstrukcją. Jest kontrolowany przez jednostkę sterującą, wykonuje automatyczną regulację ciśnienia.
Układ pneumatyczny może być zawarty w podstawowym pakiecie samochodu, montowany opcjonalnie lub samodzielnie.
Powrót do treści
Niezbędne elementy
Nowoczesne zawieszenie pneumatyczne do samochodów gwarantuje pełen komfort poruszania się, doskonałe prowadzenie i bezpieczeństwo. Osiąga się to dzięki następującym elementom konstrukcyjnym:
- Elementy pneumatyczne. Może to być osobny element elastyczny. W połączeniu z amortyzatorem mówimy o rozpórce pneumatycznej, która składa się z korpusu, tłoczyska i mankietu;
- Sprężarka dostarcza sprężone powietrze do siłowników i odbiornika. Jest to główny element projektu, ponieważ system nie będzie działał bez sprężonego powietrza;
- Odbiornik przeznaczony jest do pompowania powietrza, gdy sprężarka nie pracuje. Jest to konieczne przy niskich prędkościach i podczas parkowania, aby zapewnić działanie operacyjne;
- Linie powietrzne służą do łączenia elementów systemu w jedną całość;
- Elektroniczne czujniki monitorują główne parametry: pozycję nadwozia, kąt pochylenia, przyspieszenie pojazdu;
- Jednostka sterująca zarządza całym systemem za pomocą inteligentnego sterowania. Analizuje sygnały pochodzące z czujników.
Zawieszenie przednie i tylne może mieć znaczne różnice konstrukcyjne.
Powrót do treści
Zasada działania
Wysokość prześwitu jest regulowana w trybie ręcznym i automatycznym. Kierowca z wnętrza auta zwiększa lub zmniejsza prześwit, a w niektórych konstrukcjach także sztywność zawieszenia. W trybie automatycznym działają głównie zawieszenia adaptacyjne. Główne parametry to prędkość, przyspieszenie, kąt nachylenia.
System dostosowuje parametry prześwitu w celu uzyskania najlepszej dynamiki w zależności od prędkości ruchu i intensywności przyspieszenia. Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością analizowane są wyłaniające się rolki i zwiększa się sztywność rozpórek amortyzatora. Prowadzenie i aerodynamikę uzyskuje się poprzez obniżenie środka ciężkości.
Ogólnie układ pneumatyczny jest dość niezawodnym elementem. Przy regularnej konserwacji ma dobry margines bezpieczeństwa.
