Dla wielu entuzjastów motoryzacji jedną z pierwszych modyfikacji ich samochodów jest zmiana kół. Preferencje dotyczące kół są różne i nikt nie ma prawa oceniać wyboru kół innych osób. Jednak jeśli chodzi o rozmiary kół, nasz rząd – w szczególności Urząd Transportu Lądowego (LTO) – znalazł się ostatnio w centrum luzu internetowego z powodu egzekwowania prawa, które ogranicza to, co robimy z naszymi pojazdami . Możesz przeczytać nasz raport tutaj.
Tak czy inaczej, teraz jest dobry moment, aby porozmawiać o technicznych aspektach zmiany kół w świetle tej niedawnej bójki między regulatorami rządowymi a kierowcami.
Średnica koła
Większość ludzi zmienia koła, aby nadać samochodowi bardziej sportowy wygląd i lepsze prowadzenie. Należy jednak pamiętać, że chociaż większe koła mogą wyglądać dobrze, większy rozmiar obręczy może mieć wady, takie jak dodatkowa waga i sztywniejsza jazda.
W wielu przypadkach im większa kombinacja koła i opony, tym jest cięższa. I chociaż większy rozmiar może wyglądać lepiej, bycie cięższym jest zdecydowanie wadą, a najważniejszą wadą jest mniej wygodna jazda. Dodatkowo założenie większego koła może skutkować zakupem opon o niższym profilu. Opona o niższym profilu ma również mniejszy efekt tłumienia i ponownie przyczynia się do sztywniejszej jazdy. Jeśli cenisz sobie komfort jazdy, nie kupuj zbyt ciężkich kół lub opon o zbyt niskim profilu.
Pomimo ciągłej porażki LTO, mogę śmiało założyć, że istnieje akceptowalny zakres, jeśli chodzi o zmianę rozmiarów kół. Domyślam się, że nadal możemy zmienić wymiary felgi, jeśli wynikowy obwód toczenia mieści się w zakresie od 2% do 3% specyfikacji OEM pojazdu. Takie odchylenie od specyfikacji OEM jest dozwolone przez konstrukcję pojazdu i nie będzie miało żadnego negatywnego wpływu na systemy pojazdu, takie jak kalibracja prędkościomierza, ABS, kontrola trakcji i kontrola stabilności.
Dlatego przy zwiększaniu lub zmniejszaniu średnicy koła należy sprawdzić ostateczny efekt zmiany, kontaktując się ze sprzedawcą opon. Co więcej, przeprowadź własne badania, korzystając z internetowych kalkulatorów opon i sprawdzając rozmiar oraz wynikający z tego obwód koła/opony, którą zamierzasz kupić, w porównaniu ze specyfikacjami OEM Twojego pojazdu. Aby upewnić się, że nadal przestrzegasz prawa, upewnij się, że spełniasz 2-3% tych wymagań. Można więc nadal argumentować, że nie zmieniłeś skutecznie rozmiaru kół.
Przesunięcie koła
Przesunięcie koła to odległość między piastą koła a osią koła. Specyfikacja OEM dla offsetu koła jest często drukowana na samym kole i jest poprzedzona przedrostkiem „ET”, po którym następuje liczba wyrażona w milimetrach, np. „ET+45”.
Przesunięcie określa, w jaki sposób koło wpasowuje się w nadkola pojazdu i jak daleko sięga wewnętrzna krawędź koła w kierunku zawieszenia. Nieprawidłowe ustawienie offsetu ma konsekwencje. Ale najważniejsze koncepcje dotyczące niewspółosiowości, o których należy pamiętać, są następujące: jeśli położysz większy nacisk na pozytywy specyfikacji przesunięcia OEM, wtedy koło zagłębia się w błotnik i zbliża się do ocierania o zawieszenie. Podczas jazdy w kierunku ujemnym określonego przesunięcia koła koło jest wypychane z nadkola. Im dalej jedziesz, tym większe obciążenie będzie wywierane na łożyska kół, a gdy opona wysuwa się poza błotniki, tym bardziej brudzi się Twój samochód z powodu brudu, jaki wbijają się w opony.
Na wszelki wypadek chcesz, aby przesunięcie nowego koła mieściło się w zakresie 5 mm od przesunięcia określonego przez producenta.
Powyższe jest najprostszym sposobem wyjaśnienia wpływu różnic średnicy kół OEM i offsetu. Nie jest to bynajmniej wyczerpująca dyskusja. A moja rada jest bardzo konserwatywna i nie wszyscy się zgodzą. Powinno to jednak pomóc w bezpiecznym określeniu specyfikacji nowego koła i zachowaniu zgodności z prawem. Mam nadzieję, że nie było to zbyt techniczne i mam nadzieję, że pomoże, gdy będziesz kupować nowe koła.
