Dziś napisanie recenzji Mazdy jest niezwykle łatwe. Najpierw odjedź kołami od samochodu. Po drugie, zanurz się w niezapomniane wrażenia. Zapal papierosa, jeśli go masz, ale nie w samochodzie ani w miejscach publicznych. Zdrap to - zamiast tego napij się herbaty. Po trzecie, poetyckie o tym w burzliwej recenzji, używając terminów takich jak „Kodo” , „skoncentrowany na człowieku” i „Dżinba Ittaj” . Zachęcamy do zapoznania się z naszymi najnowszymi recenzjami CX-5 i CX-9. Dziewięćdziesiąt dziewięć procent tego, co mówimy, dotyczy CX-8.
Ale tam, gdzie oba crossovery zostały zbudowane od podstaw, aby pasowały do ich nisz, CX-8 jest nieco inny. CX-8 to CX-5 zmodyfikowany tak, aby spełniał rolę CX-9 na rynku japońskim, rynku zamkniętym dla CX-9, ponieważ jest zbyt duży. Ale czy ten CX-5+2 jest tak dobry jak duży chłopiec CX-9? Czy różnica 1% naprawdę ma znaczenie? Dowiedzmy Się.
Nośny
Podobnie jak wszystkie Mazdy, CX-8 charakteryzuje się nienaganną stylistyką, z przypominającymi klejnotami światłami i dyskretnymi, błyskotliwymi wykończeniami, które pozwalają lśnić zakrzywionej powierzchni i zapewniać niesamowite ubarwienie. Przednie światła przeciwmgielne doprowadzają ten minimalizm do skrajności w zdobnictwie, będąc niczym więcej niż kropkowanymi kropkami na dolnej konsoli. Sprawa jednakw tym innym niż kratka wlotu powietrza niewiele tutaj różni ten model od CX-5 . Dodatkowa długość staje się widoczna tylko z boku, ale przesuwając się do tyłu, gładkie linie dobrze ukrywają dodatkową objętość.
Jedynym niuansem stylistycznym jest to, że tył może wydawać się nieco niestylizowany w porównaniu do CX-9, ale w porównaniu z jakimkolwiek innym siedmiomiejscowym samochodem średniej wielkości, ten wygląda atrakcyjnie. Bonus: standardowe 19-calowe felgi aluminiowe z dzielonymi ramionami pasują do niego znacznie lepiej niż CX-9.
Wnętrze
Wnętrze CX-8 jest z przodu bardzo podobne do CX-5, bez niespodzianek. Jest to trochę ciemna, głównie czarna skóra, z czarnym teksturowanym wykończeniem i niektórymi szczotkowaną stalą, wykończeniami fortepianowymi i akcentami z ciemnego drewna. Ergonomia jest na ogół dobra, a fotele z podparciem, które otaczają Cię jak w samochodzie sportowym. W drugim rzędzie wszystko zaczyna się rozchodzić, CX-8 mapodwójne fotele kapitańskie, oddzielone dużym podłokietnikiem/konsolą. Trzeci rząd oferuje nieco więcej miejsca na nogi niż CX-9, ale krótsza linia dachu i węższa belka ograniczają miejsca siedzące dla niższych, smuklejszych pasażerów.
Po złożeniu trzeciego rzędu bagażnik jest przepastny i płaski. I prawdopodobnie pozostanie złożony przez większość czasu, ponieważ wspólne korzystanie z samochodu nadal nie jest tym, co większość ludzi lubi w tej pandemii.
Wydajność silnika
Znajomy, rodzinny2,5-litrowy silnik benzynowy SkyActiv Pod maską CX-8 jest nadal jednym z najlepszych silników wolnossących na rynku. Dzięki technologii Mazdy o wysokim stopniu kompresji SkyActiv reakcja przepustnicy jest niemal natychmiastowa, a gdy wciśniesz pedał, aby wyprzedzić, wydaje zaskakująco głośne dźwięki.Sześciobiegowa automatyczna Zszybka zmiana biegów zapewnia świetne osiągi, ale dodatkowa masa i opór dłuższego nadwozia zaczyna odciskać swoje piętno przy wyższych prędkościach. Od zera do 100 km/h przyspiesza o kilka dziesiątych mniej niż 11 sekund. Nie straszne w porównaniu z większością siedmiomiejscowych diesli, ale daleko od turbodoładowanego CX-9 lub diesla CX-5. Nie mogę oprzeć się wrażeniu, że lżejsza opcja napędu na przednie koła byłaby o kilka kroków szybsza.
z przepustnicąamortyzator i sterowanie nożne światła CX-8rozwija prędkość 14-16 km/l przy prędkości 80 km/h . Dużo mniej w ruchu, ale6-9 km/lw przepływie mieszanym ostatnio nie było tak źle. Wynika to częściowo z systemu i-Stop, który wyłącza silnik na światłach. Niezauważalne, dopóki nie nadejdzie czas na ponowne uruchomienie, ponieważ klimatyzacja pozostaje przez chwilę zimna, nawet przy wyłączonym silniku. Przekładnia zapewniała stałą wydajność i chociaż nie zmieniała się płynnie, jak niektóre inne tradycyjne automaty, doceniliśmy jej telepatyczną reakcję i niesamowitą zdolność częstego przełączania na właściwy bieg. Jest tryb ręczny, ale nigdy nie czuliśmy się zobowiązani do korzystania z niego. To znak dobrej maszyny!
Jazda i obsługa
CX-8 jest pod wieloma względami podobny do CX-5, na którym jest oparty. Naprawdę czujesz, że dodatkowe 200 kg jest odrzucane o 30 centymetrów, ale różnica jest tylko w stopniach. Czuły przód i telepatyczny układ kierowniczy to przyjemność, a spokojne, stonowane odczucie, którego Mazda zazwyczaj doświadcza, jest zawsze rewelacją po skoku z innych „sportowych” SUV-ów. Podczas gdy inni producenci samochodów utożsamiają „sportowy charakter” z ciężkim układem kierowniczym i sztywnym zawieszeniem, Mazda pozwala swoim samochodom unosić się na drodze.
CX-8, pomimo minimalnego przechyłu korpusu, mastosunkowo elastyczny i chłonny skok . Wszelkie ostre nierówności, które pokonują niskoprofilowe opony Toyo Proxes 225/55 R19, są pochłaniane przez sprytne wyściełanie siedzeń kubełkowych, które są wyczuwalne tylko przez ręce i nogi, a nie z tyłu. Jasne, samochód może się trochę chwiać na dużych podjazdach przy trzycyfrowej prędkości, ale ta elastyczność opłaca się, jeśli chodzi o komfort na tylnych siedzeniach, ponieważ trzeci rząd nie ma tendencji do chybotania się wokół tylnej osi, jak to zwykle ma miejsce. bardziej miękkie samochody i nie zachowuje się tak, jak na twardszych samochodach.
W całym mieście CX-8 nie jest aż tak przerażający, jeśli chodzi o jazdę trzyrzędową dzięki swojej szerokości przyjaznej dla Japonii. Długość i wysokość stwarzają problemy podczas parkowania, alekamery wspomagające przy włączonym parkowaniu360 stopni okażą się bardzo pomocne w tym zakresie. Część zestawu asystentów kierowcy, które znacznie ułatwiają kierowcom prowadzenie dużego samochodu.
Dodatkowe funkcje
Oprócz systemu kamer 360 stopni nasz tester CX-8 AWD jest wyposażony w pełen zestaw funkcji bezpieczeństwa Mazdy, w tym adaptacyjny tempomat wspomagany radarem, asystent pasa ruchu, asystent hamowania i monitorowanie uwagi kierowcy, z których to ostatnie jest dość przydatne podczas długich podróży. Podobnie jak w przypadku wszystkich Mazd, te wspomaganie zapewniają niewielkie podskoki, aby utrzymać Cię na pasie lub z dala od kłopotów, zamiast trąbić prosto do mózgu po czterech godzinach pięciogodzinnej jazdy. Standardowy FWD CX-8 nie ma przedniego radaru wbudowanego w kratkę, więc nie ma adaptacyjnego tempomatu ani wspomagania hamowania, ale nadal zachowuje wiele innych funkcji bezpieczeństwa, w tym sześć poduszek powietrznych i wiele mocowań Isofix.
Linia jest również standardowo wyposażona wtylny układ klimatyzacji, pluswentylowane siedzenia na naszej jednostce AWD, cała ta piękna skóra nappa, znany system informacyjno-rozrywkowy Mazdy z doskonałądźwięk systembose Z10 głośników , Bluetooth, wiele portów USB i Apple CarPlay. oraz Android Auto…, który pozwala mi na korzystanie z ulubionych danych mobilnych – połączenie nawigacji Waze-Spotify i muzyki.
Werdykt
Ale patrząc poza markę, trudno byłoby znaleźć coś bardziej luksusowego, wygodnego i dynamicznego niż CX-8 w tym przedziale cenowym. Albo nawet kilka punktów wyżej.Właściwie trudno sobie wyobrazić, po co wydawać pieniądze na ciasne europejskie „luksusowe” subkompakty z plakietkami większymi niż klapy bagażnika, skoro można jeździć czymś tak wysublimowanym jak to.
Tutaj różnica 1% nie ma znaczenia.
SPECYFIKACJA: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Cena £: P2 450 000
Silnik: Benzyna 2,5 litra I4
Moc: 187 KM przy 6000 obr/min
Moment obrotowy: 252 Nm przy 4000 obr/min
Transmisja: 6-biegowa automatyczna
odwieźć: Napęd na cztery koła
Ilość miejsc: 6
Stopień: 19/20
