Jedną z zalet nowoczesnych silników sterowanych komputerowo jest oszczędność. Tego typu silniki precyzyjnie kontrolują zapłon i dostarczanie paliwa, dzięki czemu straty paliwa są minimalne.
Weź na przykład, mieszanki paliwowe . W silnikach gaźnikowych, mieszanki paliwowe były obsługiwane przez śruby, które przepuszczały mniej lub więcej powietrza w zależności od kierunku obracania śruby. Wpuść więcej powietrza i mniej paliwa, a mieszanka stanie się chudsza. Wpuść mniej powietrza i więcej paliwa, a mieszanka się wzbogaci. A po skonfigurowaniu to wszystko – nie ma możliwości dostosowania go do różnych temperatur, jakości paliwa ani żadnych innych czynników, które mogą mieć wpływ na mieszanki paliwowe.
Nowoczesne silniki sterowane komputerowo regulują paliwo automatycznie i na bieżąco. Odbywa się to za pomocą czujnika tlenu (O2). Czujnik O2 odczytuje spaliny w czasie rzeczywistym, aby określić stosunek powietrza do paliwa. Następnie przesyła dane do komputera, który odpowiednio dostosowuje mieszankę, kontrolując wtryskiwacze paliwa.
Jazda ze złym czujnikiem O2 oznacza komputernie uzyska prawidłowych odczytów mieszanki i dlatego nie będzie w stanie prawidłowo wyregulować mieszanki paliwowo-powietrznej. Ale jeśli twój silnik uruchomi się i pracuje i może dalej pracować, możesz na nim jeździć. Jedynym problemem będzie to, że Twój samochód będzie jechał wolno lub nierówno, albo zgaśnie. Domyślnie blok komputera silnika, który nie odbiera sygnału z czujnika O2 jest zbyt bogaty. Jest to najbezpieczniejszy tryb, aby uniknąć detonacji i pożaru zaworu lub tłoka z powodu zbyt ubogiej mieszanki. W rezultacie silnik będzie mniej wydajny i zużyje więcej paliwa ze względu na zbyt bogatą mieszankę.
Najgorsze, co może się przydarzyć, to zbyt bogata mieszankamoże zatkać katalizator . Nadmiar paliwa wrzucony do cylindrów będzie musiał zostać spalony w katalizatorze. Nadmiar paliwa spowoduje pracę konwertera w podwyższonej temperaturze, co drastycznie skróci żywotność konwertera. Ceramiczny rdzeń konwertera może się stopić, jeśli osiągnie wystarczająco wysoką temperaturę, co może spowodować ograniczenie i ostatecznie zatkać wydech.
Koszt nowego czujnika O2 to od 10% do 20% kosztu nowego katalizatora. Dlatego lepiej natychmiast wymienić wadliwy.
Więc tak, możesz jeździć ze złym czujnikiem O2. Ale będziesz chciał to zmienić natychmiast, ponieważ w przeciwnym razie wydasz więcej pieniędzy na paliwo i zaryzykujesz wydatki na nowy katalizator.
