Od miesięcy jedyną wiadomością jest Mini GP, ale teraz spójrz, powinno być tyle nowych szczepionek, ile ogłoszono. Zupełnie nowe Audi S3, odświeżony Hyundai i30N i Honda Civic Type R, nowa wersja Forda Fiesty ST i coś, co nazywa się Toyota GR Yaris.
wiem to Hyundai jest tylko dodatkowe 5 KM, Obywatelski - przeprojektowana gałka zmiany biegów, Fiesta Performance Edition ma kilka nowych kół i efektowne elementy zawieszenia, a S3 zrobi to samo, co stary. Ale przynajmniej firmy zajęły się aktualizacją tych samochodów. Biznes istnieje dla nich.
Ale zacznijmy od tego, co kategorycznie nie jest tylko aktualizacją lub liftingiem. Toyota stworzyła GR Yaris do rajdów. Aby wziąć udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata, należy zbudować 25 000 wersji drogowych. Więc wszyscy inni wysyłają swoje standardowe superminis, trzymając kciuki i mając nadzieję na najlepsze. Ponieważ nie możesz rezygnować z wysokości tylnej w swoim małym subkompakcie, ponieważ jakiś szybki Fin chce lepszego zestawu do body.
Ale możesz, jeśli jesteś sprytny, mieć bardzo głębokie kieszenie i pasję szefa Toyoty Akio Toyody do sportów motorowych, rzucić wszystko na wiatr, zawyżyć budżet inwestycyjny i zbudować coś od podstaw. Jedyne standardowe części Yarisa, które zostały przeniesione, to jednostki oświetleniowe, lusterka zewnętrzne i płetwa dachowa. Pod nim znajduje się potwór platformy Frankenstein: przednia połowa Yaris, tylna połowa C-HR. Panele nadwozia są wykonane z aluminium, oszczędzając 24 kg, a dach z włókna węglowego oszczędza kolejne 3,5 kg.
Lubić Fiesta ST, używa małego trzycylindrowego turbosprężarki, ale udaje mu się uzyskać z niego dodatkowe 60 KM. Podobnie jak Mercedes-AMG A45 (nie nowy w ciągu ostatnich kilku miesięcy, a nawet w tym roku, ale dozwolony z powrotem, ponieważ mówi ciekawe rzeczy o rynku hot-hatch z najwyższej półki), ma napęd na 4 koła i ma sterowany komputerowo tył. mechanizm różnicowy. Ale to nie jest wersja Yarisa, której chcesz. Chcesz taki, który widzisz tutaj, z deską z mechanicznymi dyferencjałami z przodu iz tyłu, lżejszymi kołami BBS, przestrojonym zawieszeniem, oponami Michelin Pilot 4S i czerwonymi zaciskami hamulcowymi. Powinien nazywać się Stage Pack.
Jest wyjątkowy. Od jak dawna my kierowcy tego chcieliśmy - małego (niecałe cztery metry długości), lekkiego (1280 kg), energicznego przedstawiciela rajdu na drogach? A najlepszą możliwą wiadomością jest to, że jazda jest niesamowita. Tak, z Circuit Pack to tyle samo, co Golf GTI, a nawet bez niego więcej niż i30N. Nie jest czystszy ani bardziej ekonomiczny niż Audi, które jest o 300 kg cięższe i 50 KM. mocniejszy. Brakuje również kabin przyjaznych pasażerom, a ładownia jest dosłownie o połowę mniejsza. Kompromis z GR Yaris jest już jasny. Czy to ma znaczenie? Odpowiedz sobie. Jeśli tak, zignoruj pozostałych i skieruj się w stronę Civica. Gigantyczny pień.
Ale zastanówmy się GR Yaris dokładniej porównując go z innymi pojazdami 4WD, Mercedes-AMG A45 S i Audi S3, ponieważ każdy z nich traktuje swój system 4WD bardzo inaczej. Merc naprawdę chce pokazać, do czego jest zdolna ta technologia, więc elektronicznie poprawia wszystkie osiągi i ostatecznie czuje się trochę sztucznie. Nie zrozumcie mnie źle – robi duże wrażenie, a jego zapalający silnik to coś, co można zobaczyć na pełnych obrotach. Najgorętszy z hot hatchbacków, ale jego odpowiedzi nie są najbardziej szczere. Interpretuje to, co chcesz, pod kątem, a następnie nadaje temu specjalne znaczenie. Dosłownie, jeśli używasz trybu driftu.
Tymczasem Audi dokłada wszelkich starań, aby przekonać Cię, że to wcale nie jest 4WD. To łagodna jazda, zaprojektowana tylko po to, aby rzucić głowę na śliskiej zimowej drodze i zrobić to niezauważenie. Brak momentu obrotowego, niewielkie sprzężenie zwrotne; jest po prostu szybki i wydajny. Miły sposób na poruszanie się.
A potem Yaris. I jak owsianka z niedźwiadka, w sam raz. Zostawimy więc kłótnie Audi i Merca o płciowy wizerunek niedźwiedzia mamy i taty, podczas gdy my podziwiamy napęd na wszystkie koła, który jest mechaniczny, reaguje proporcjonalnie i wykonuje Twoje rozkazy. Czujesz z nim więź, od razu w niego wierzysz. Zostaw system w spokoju, a 60% momentu obrotowego trafia na przednie koła. Tarcza z przodudźwignia manualnej skrzyni biegów - nie, nic więcej nie jest możliwe– zakręty sportowe (30:70) lub biegowe (50:50). Wszyscy zachwycają się Sportem z jego tylnym odchyleniem z powodu prób nadsterowności. Tak to działa. Ale co dziwne, na tłustej wiejskiej drodze potrzebujesz toru. Yaris, jak każdy inny samochód, z wyjątkiem Fiesty, ma nieco naturalną podsterowność. Większy moment obrotowy na przednią oś pomaga lepiej wychodzić z zakrętów. Jeśli tak się czujesz, możesz spróbować nieco zwolnić lewą stopą. Yaris reaguje na to lepiej niż jakikolwiek inny samochód, którym jeździłem od czasu Lancera Evo VI. Zbieg okoliczności? Wątpię.
Przepraszam, trochę zwariowałem na punkcie kapelusza. Może coś łatwiejszego do zrobienia w samochodzie. Znajdź oblodzony parking i zaciągnij hamulec ręczny. Na początek warto zwrócić uwagę na jedną, ale Fiesta też ją ma, a ciągnięcie z prędkością 30 km/h jest jak rozdzieranie mokrego kartonu. Ale w Grrr-Yaris naciśnięcie dźwigni na chwilę wyłącza napęd na tylne koła, natychmiast blokując je w trybie maksymalnego hoon. Uważaj na to. Ze względu na krótki rozstaw osi bardzo szybko przewraca się na bok.
Fiesta nie potrzebuje hamulca ręcznego, ponieważ ruszanie z zakrętu powoduje w zasadzie taką samą reakcję. Wewnętrzne tylne koło unosi się i bardzo szybko wygina się tylny koniec. To jest definicja zabawy - więcej regulacji przepustnicy i przenoszenia ciężaru niż cokolwiek innego. A teraz możesz zobaczyć, czy możesz uczynić go jeszcze bardziej komfortowym — wersja Performance Edition jest wyposażona w ręcznie regulowane amortyzatory, które obniżają wysokość jazdy. Cóż to za niesamowity samochód. Jasne, można w nim podziurawić – kierownica jest zbyt masywna i nadmiernie responsywna, jazda jest pewna – ale dwie rzeczy robi bardzo dobrze. Uwielbia wchodzić w zakręty i wychodzić z zakrętów. Mocno uderza w hamulce, czując się żywy i sprężysty, przód jest przyczepny (zwykle ma w standardzie opcjonalny mechanizm różnicowy Quaife), a silnik jest zgrabny i sprężysty. Natychmiast wciąga Cię w doświadczenie, które dobrze łączy się z ponurym kokpitem.
Nie żeby inni radzili sobie lepiej. Hyundai nadal wygląda na tani, VW ma czysty design, ale nie jest denerwujący w użyciu, Audi radzi sobie lepiej, ale ma zaskakująco tani plastik w oczywistych miejscach. Dwie kabiny, które zasługują na pozytywną recenzję to Honda i Merc: Civic za to, jak się czuje, A45 za to, jak wygląda. Szczególnie dobrze sprawdza się w nocy dzięki podświetlanym otworom wentylacyjnym, szerokim ekranom i pięknym materiałom. Ale jeśli zależy Ci na prowadzeniu samochodu, Civic pokochasz najbardziej. Idealne dopasowanie, najlepsze siedzenia, dotykowe elementy sterujące. Wewnątrz Toyoty jest to głównie GR-Yaris, ale wydaje się, że jest częścią, ponieważ ma wystarczająco dużo sportowych akcentów, aby cię zainteresować i odwrócić uwagę od szorstkiego plastiku. Wysoki? Widoczność do tyłu będzie problemem, ponieważ siedzenie jest ustawione wysoko.
Tenciekawy kontrast między Yarisem a Civic . Jeden ma zaplecze rajdowe, drugi ma hipodrom. Krzesełko do karmienia pasuje do Yarisa i czeka na Ciebie, podczas gdy Civic otuli Cię, bezpiecznie i przytulnie. Oba mają bardzo precyzyjne sterowanie - mocne hamulce, bezluzowy układ kierowniczy, sztywne skrzynie biegów. Rozumieją, że dokładna komunikacja jest niezbędna, że działanie organów zarządzających jest samo w sobie zadowalające.Wady Yarisa widać tylko obok Hondy. Jego hamulce są skuteczne, ale nie są wyczuwalne, a układowi kierowniczemu brakuje naturalnego sprzężenia zwrotnego. Żaden hot hatch nie robi tego lepiej niż Civic. Jest super profesjonalny, skrupulatnie dopracowany i użyteczny.
Nie potrzebujesz tej limitowanej edycji, która zmniejsza wagę o 47 kg, rezygnując z klimatyzacji, redukcji hałasu i systemu informacyjno-rozrywkowego. W rzeczywistości to, czego prawdopodobnie naprawdę szukasz, to Sport Line, który zamienia tylny błotnik Transformera na bardziej dyskretne podejście – choć warto pamiętać, że bez tego rozproszenia będziesz bardziej świadomy tego, jak nieatrakcyjny jest standardowy kształt to Obywatelski. .
Ale jak samochód Obywatelski graniczące z hipnozą. Na wolnych zakrętach jest trochę momentu obrotowego, ale przyczepność jest po prostu świetna, a dzięki szybkim ruchom samochód jest absolutnie bezbłędny: czysty, płynny, szybki, pełen detali. A45 może i ma większą moc, ale dla szybkości pokonywania zakrętów i opanowania, Civic ma ją na śniadanie. Nic innego nie może się równać z precyzyjną kontrolą. Ze względu na jego podwozie masz tendencję do pomijania silnika – Hondy były dobre tylko wtedy, gdy były wolnossące. Zło. Ten 2,0-litrowy silnik ma nie tylko minimalne opóźnienie i doskonały odbiór w dolnym zakresie, ale także zwiększa moc w całym zakresie obrotów – zawsze jest powód, aby pozostać na każdym biegu. Tylko nie, bo tak naprawdę zależy Ci na jak najczęstszym korzystaniu ze skrzyni biegów. Nie ma lepszej ręcznej zmiany biegów.
Yaris - naprawdę szybka mała rzecz. Z tego małego trio wyrasta duży (choć sztucznie zwiększony) hałas, przypominający lasy i żałosne pięciocylindrowe Audi Quattro. Jest lekki i lekki, ale prosty, nisko zawieszony, chętny, gdy igła przekracza 3000 obr./min, wykonuje swoją najlepszą, najbardziej mięsistą, najfajniejszą pracę przy 4000-6000 obr./min i świetnie się kręci powyżej. Jest krótki, responsywny i uderza mocniej, niż można by się spodziewać.
Co zrobić z nowo tuningowanym Hyundaiem i30N? Trochę z tyłu. To wciąż świetny samochód, ale jego silnik jest płaski i zwyczajny w porównaniu i choć nowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów wykonuje rozsądną robotę, nie wymaga zmiany biegów. Weź przewodnika. Będziesz musiał obejść się bez trybu N Grin Shift. Przeżyjesz - wystarczy chwilowe zwiększenie momentu obrotowego na 20 sekund. To wciąż świetny samochód do prowadzenia, a drobne poprawki wydają się wygładzić ostre krawędzie jazdy. Może nie jest tak utalentowany jak Civic i nie tak ekstrawertyczny jak Yaris, ale jego powściągliwa natura sprawia, że życie z nim jest przyjemnością.
To samo można oczywiście powiedzieć o Golfie GTI, ale gdybym dokonał właściwego wyboru, wybrałbym i30N. Chcesz mieć trochę zabawy w swoim życiu, a najnowsze GTI nie zapewnia tego wystarczająco dużo. Wkrótce pojawi się wersja Clubsport, podobnie jak R, ale podstawowy GTI powinien wystarczyć. Zamiast tego wygląda jak okienko informacyjne. Ma wszystko oprócz magii. Jednak jazda nim blisko S3 sprawia, że GTI jest nieco jaśniejszy i żywszy, tłumienie jest bardziej interaktywne, a układ kierowniczy ma większą wagę i interakcję. Jestem wdzięczny Audi za lepsze wyważenie podwozia S3 - pracuje bardziej równomiernie po obu stronach, a mniej bezwzględne czyszczenie przycisków oznacza, że łatwiej jest nim sterować w ruchu niż Golf.
Naturalnie myśleć o S3 jak o Golfie GTI z dwoma dodatkowymi kołami napędowymi i dodatkowym 50 KM. Ale to o wiele mniej – pomimo mocy i prędkości, w rzeczywistości jest to bardziej ciepły hatchback niż gorący w klasie, w której tak ważne jest nastawienie. Kończy ostatni, Golf tuż przed nim. Żadne z nich nie jest wystarczająco ekscytujące. W pierwszej trójce zamykają się niemieckie samochody. A45 to skomplikowana maszyna, ale swoją olśniewającą mechanikę ukrywa za grubą elektryczną peleryną. To jest za trudne. Następnie mamy Hyundaia i30N. Pod względem zdolności dynamicznych jest tutaj, ale po prostu nie ma charyzmy trzech ostatnich samochodów.
Obywatelski, Yaris, Fiesta. Wybierz jeden. Nie będziesz rozczarowany.
Do tej pory zrealizowaliśmy rozkaz, nie wycofujmy się. Na trzecim miejscu jest zaktualizowana Fiesta, na drugim dotykowy Civic, na drugimmiejsce - nieustraszony GR Yaris, nasz najlepszy hatchback roku . Wraca do epoki, w której rajdy rządziły światem i dały początek znakomitym samochodom drogowym. Dwie dekady później ten wzór jest nadal aktualny.
